Retrouvez nos références sur des structures transversales :
Agenda 21
Cornebarrieu (31)
2009 - 2010
Participation à la mise en place d’un Agenda 21 expérimental dans la ville de Cornebarrieu sur la thématique de la mobilité, dans le cadre programme européen PRO.MOTION. Mission d’accompagnement de l’ARPE Midi-Pyrénées pour une meilleure prise en compte de la mobilité dans les Agenda 21 locaux
Rosny-sous-Bois (93)
2009 - 2010
Participation à la mise en place d’un Agenda 21 expérimental dans la ville de Cornebarrieu sur la thématique de la mobilité, dans le cadre programme européen PRO.MOTION. Mission d’accompagnement de l’ARENE Ile de France
Ville de Paris (75)
2006 - 2007
Aide à l’élaboration de l’Agenda 21 municipal 2006-07. Analyse transversale des impacts des déplacements sur l’ensemble des facteurs pris en compte par l’Agenda 21. Animation de différents ateliers de concertation interne et externe
Schéma modes doux/Plan global de déplacement
Communauté d’Agglomération Plaine Centrale (CAPC) – Val de Marne (94)
2011
Mise en place d’un schéma directeur des circulations douces pour la Communauté d’agglomération Plaine Centrale. Le projet concerne toute l’agglomération, qui compte 150 000 habitants, 65 000 emplois, 7 000 entreprises et 12 quartiers prioritaires dont 12 ZUS
Maurienne (73)
2011
Mission d’accompagnement à la définition de la politique globale de déplacements et de mobilité douce pour les populations touristiques et locales de Haute Maurienne Vanoise. La Communauté de Communes de la Haute Maurienne Vanoise sollicite le groupement Mobility+ et Elan Développement afin de concevoir une politique de déplacements qui prenne en compte tous les usagers locaux et les touristes, en considérant la saisonnalité de ces déplacements et du financement qui peut y être accordé. Les problématiques de tourisme et de déplacements locaux y sont donc abordées, en concertation avec tous les acteurs du territoire
Europe Essonne (91)
2010 - 2011
Elaboration du schéma directeur des circulations douces pour la Communauté d’Agglomération d’Europ’Essonne. Le projet a été confié à Mobility+ et Elan Développement
Communauté de communes du Val d’Essone (91)
2010 - 2011
Mise en place de schémas modes doux dans une démarche engagée au niveau régional au sein de la Communauté de Communes du Val d’Essonne, territoire aux caractéristiques particulières, incluant une mixité de zones urbaines et de zones plus rurales. L’étude technique a notamment permis de définir en cinq mois et avec le concours des communes et associations de la collectivité, une vingtaine d’itinéraires prioritaires
Vic en Bigorre (65)
2009 - 2010
Mise en œuvre d’un schéma modes doux sur la ville (5 000 habitants) prenant en compte les volets stationnement et mobilité réduite. En parallèle sont menés également un Plan d’Urbanisme Local (PLU) et une Approche Environnementale de l’Urbanisme (AEU). Le but est d’accompagner l’usage des Modes Doux (vélo et marche à pied) dans un contexte de bourg rural et par le biais d’une approche urbanistique forte, de préservation du patrimoine, des ressources locales et de leur mise en valeur
Systèmes organisés de covoiturage
La Poste (75)
2009 - 2010
Etude visant à accompagner le groupe La Poste dans sa démarche méthodologique de déploiement du covoiturage en partenariat avec le Groupe CHRONOS et Roulez malin
Ferrari-TESF – Grenoble-Lyon
2007
Etude visant à organiser un système de covoiturage pour les salariés du site de la Tour du Pin
Systèmes de transport à la demande/Navettes de rabattement
Agence portuaire de Bonneuil-sur-Marne (94)
2004 - 2005
Mise en place d’un Plan de Déplacement inter-établissement sur le territoire du Bassin de Pompey, qui compte sur son parc d’activités, Eiffel Energie, environ 120 entreprises pour 4 000 emplois
AFEJI Dunkerque (59)
2004 - 2005
Le service de transport à la demande de l’AFEJI a démarré en octobre 2003. L’AFEJI a fait appel à Mobility+, pour l’évaluation et l’optimisation de son service de transport à la demande (TAD) après sa première année de fonctionnement. Cette mission de conseil comprend trois volets suivants : un suivi technique et logistique sur la gestion des transports, un suivi organisationnel comprenant l’organisation du service, les méthodes et outils de communication, et enfin un suivi institutionnel et financier auprès des partenaires de l’AFEJI
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