Alors, que la moyenne des cadres en Ile de France a accès à 70% des offres d’emploi de sa catégorie, dans la limite supportable d’une heure de trajet le matin, ce chiffre chute à 42% pour un cadre habitant la grande banlieue. Un ouvrier de grande banlieue n’a, lui, accès qu’à 26% des emplois qui lui correspondent, dans cette même limite d’une heure de déplacement¹. Sans parler des personnes en insertion !

400 000 emplois peu qualifiés non pourvus...

En cause : la mobilité, quatrième pilier de l’insertion sociale avec la santé, le logement et la formation.

Les études menées à ce sujet illustrent la difficulté pour les plus démunis à trouver/ garder un emploi. Ainsi, parmi les populations en insertion² :

- 1/3 dispose du permis de conduire
- 12% possèdent une voiture, quand 80% des ménages français sont motorisés
- les propriétaires de voiture utilisent cette dernière avec parcimonie car elle apparaît beaucoup trop onéreuse à faire fonctionner et à entretenir (15 à 25% du budget moyen des ménages)

Les transports en commun : un luxe !

Evidemment, reste la solution des transports en commun.
Mais là encore, les obstacles sont plus nombreux qu’on ne l’imagine. Le prix des titres de transport constitue un frein important, le maillage est souvent concentré et laisse certaines zones complètement à l’abandon ; les horaires sont inadaptés aux métiers imposant un emploi du temps décalé ; la lecture d’une carte réseau se révèle la plupart du temps difficile pour les populations les moins favorisées, de même que l’orientation dans une ville inconnue, perçue comme hostile.

Mobility+ aide à la construction de plateformes mobilité & insertion ou à l'accompagnement de structures d'insertion souhaitant développer une "offre déplacements" appropriée à ces publics.


¹ Chiffres MIPES : Mission d'Information sur la Pauvreté et l'Exclusion Sociale
² Etude menée par Eric Le Breton dans le cadre de son ouvrage Bouger pour s'en sortir, mobilité quotidienne et insertion sociale, Armand Colin